Yamaha XTZ 660 Ténéré [1991–1993]: Dykumų sakalas, užkariavęs asfaltą

Įvadas

1991–1993 m. gamintas „Yamaha XTZ 660 Ténéré“ žymi įdomų posūkį universalių (dual-sport) motociklų raidoje. Gimęs iš „Yamaha“ Paryžiaus–Dakaro lenktynių paveldo, šios kartos „Ténéré“ aukojo dalį savo dykumose užgrūdintos DNR dėl praktiškumo – tai pavertė jį puikiu pasirinkimu tiems, kurie ieško nuotykių, bet nenori aukoti patogaus važiavimo keliais. Turėdamas skysčiu aušinamą penkių vožtuvų variklį, palengvintą važiuoklę bei „visur keliauti“ kviečiantį dizainą, „XTZ 660“ iki šiol išlaiko kultinį statusą tarp motociklininkų, vertinančių mechaninį paprastumą ir tvirtą charakterį. Pasukime raktą į šį retro ikoną ir pažiūrėkime, kaip jis atrodo šiandien.

---

Dizainas ir ergonomika: aukštas, bet tikslingas

Iš pirmo žvilgsnio „XTZ 660 Ténéré“ įspūdingai stiebiasi virš konkurentų dėl 865 mm (34,1 colio) sėdynės aukščio. Nors žemesniems vairuotojams tai gali kelti baimę, siaura bako forma – apgalvotas sprendimas, kad kojos būtų mažiau ištęstos į šonus – padeda lengviau apžergti motociklą. Dviejų lygių sėdynė organiškai dera su 20 litrų (5,3 galono) degalų baku, sukurdama vairuotojui netikėtai patogią poziciją ilgoms kelionėms.

Priekinė dalis primena Paryžiaus–Dakaro ralių estetiką: kuklus, bet funkcionalus analoginis prietaisų skydelis bei nedidelis gaubtas nuo vėjo. Šiuolaikinių standartų akimis, apsauga nuo vėjo nėra labai didelė, bet susigūžus už stiklo autostradoje nuovargis tikrai mažesnis. Aliuminio bagažinė gale ir keleivio rankena – praktiškos detalės, puikiai tinkančios pritvirtinti bagažui arba norint ištempti motociklą iš klampynės.

„Yamaha“ sprendimas integruoti tepalų baką į rėmą ne tik palengvino važiuoklę, bet ir nuleido svorio centrą, todėl net 195 kg (429 svarų) svoris (su visais skysčiais) važiavimo metu atrodo gana valdomas. Dizainas skirtas darbui, o ne grožiui – tai paprastas, bet patikimas įrankis.

---

Variklis ir dinamika: penkių vožtuvų „thumperis“

„XTZ 660“ širdis – 659 cm³ vieno cilindro variklis, pagarsėjęs tuo, kad buvo pirmasis serijinis vieno cilindro agregatas su penkių vožtuvų galva. Šis inžinerinis sprendimas suteikia 48 AG ties 6 250 aps./min. ir 56,9 Nm (42 ft. lbs) sukimo momentą ties 5 250 aps./min. Užvedus variklį, jis ramiai dirba apie 1 300 aps./min., o vibracija menka dėl balansavimo veleno ir ant guminių įvorių sumontuoto vairo.

Kelyje:
- Galios diapazonas gana platus, motociklas sklandžiai traukia jau nuo 3 000 aps./min. aukščiausia pavara. Norint patraukti sparčiau, verta anksti perjunginėti 5 laipsnių pavaras arba padirbėti sankaba, jei apsukos smukteli per giliai.
- Didžiausias greitis siekia apie 167 km/val. (104 mylių/val.), bet maloniausias pojūtis – „vidurinis“ diapazonas, puikiai tinkantis lenkimams ar kilti į kalnus su pakrautu bagažu.
- Vidutinės degalų sąnaudos: apie 16,7 km/l (40 mpg), tad 20 litrų baką galima išeikvoti po maždaug 330 km (205 mylių).

Bekele:
Nors „Ténéré“ nėra grynakraujis enduro, jis nesunkiai susitvarko su žvyrkeliais ar miško keliukais. „Dunlop Trailmax“ padangos suteikia padorią kompromisinę trauką, tačiau pasirinkus bekelės protektorių, galima dar labiau išplėsti jo potencialą. Variklio aušinimą sunkesnėmis sąlygomis (smėlyje ar purve) palengvina radiatoriaus ventiliatorius – retenybė tuo metu gamintiems vieno cilindro modeliams.

---

Valdymas kelyje: stabilus, bet ne sportiškas

„XTZ 660“ turi 1 495 mm (58,9 colio) ratų bazę ir 43 mm teleskopines priekines šakes, kurios suteikia daugiau stabilumo nei vikrumo. Greitkeliuose jis važiuoja tiesiai be didelių pastangų, nors esant stipresniam šoniniam vėjui, virš 110 km/val. (68 mylių/val.) galima pajusti lengvą siūbavimą. Priveržus galinės pakabos atšokusį slopinimą (5 padėčių reguliatorius), situacija pagerėja.

Vienintelis 282 mm priekinis stabdžių diskas nėra toks „kandantis“ kaip šiuolaikiniai, bet su 4 stūmoklių suportu laiko užtenka, kad greitis sumažėtų saugiai. Gale esantis stabdys maloniai dozuojamas, ypač kai reikia išlaikyti slydimą ant birios dangos.

---

Potencialas bekelėje: žinokite ribas

Priekiniai ratai turi 220 mm eigą, o 21 colio priekinis ratlankis leidžia užtikrintai riedėti per duobes ir akmenis. Visgi, 200 mm galinės pakabos eiga ir 17 colių galinis ratas riboja galimybes sudėtingame smėlyje ar techniškuose miško takeliuose. Geriausiai jis jaučiasi žvyro keliuose ir lengvuose bekele maršrutuose, kur sužiba sukimo momentu turtingas variklis ir tiesi sėdėsena.

Apatinė variklio apsauga tikrai praverčia, saugodama nuo akmenų ar kitų kliūčių. Jei ketinate važiuoti rimtesne bekele, verta pasikeisti kietesnes pakabos spyruokles ir įsidėti apsaugas rankoms – abu šiuos dalykus galite rasti MOTOPARTS.store.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų akivaizdoje?

Ankstyvųjų devyniasdešimtųjų universalių motociklų rinkoje netrūko konkurentų. Štai kaip „Ténéré“ atrodė palyginus:

1. Honda XR650L
- Privalumai: Lengvesnis (144 kg / 317 svarai be skysčių), paprastas oro aušinimas.
- Trūkumai: Mažesnė galia (43 AG), nėra skysčio aušinimo.
- Verdiktas: „XR650L“ vikresnis bekelėje, bet „Ténéré“ maloniau važiuoja keliais ir turi didesnį degalų baką.

2. Suzuki DR650S
- Privalumai: Patikimumas, žemesnė sėdynė (885 mm / 34,8 colio).
- Trūkumai: Paprastesnis (keturių vožtuvų variklis, be papildomo tepalo aušinimo).
- Verdiktas: „DR650“ puikiai tinka kasdienai, bet „Ténéré“ penkių vožtuvų variklis atrodo rafinuotesnis ilgesnėse kelionėse.

3. BMW R80GS
- Privalumai: Ikoniškas statusas, kardaninė pavara, puikus ilgų distancijų komfortas.
- Trūkumai: Sunkesnis (206 kg / 454 svarai), sudėtingesnė priežiūra.
- Verdiktas: „BMW“ puikiai jaučiasi keliuose ir ilgose kelionėse, tačiau „Ténéré“ yra pigesnis išlaikymo prasme ir geriau tvarkosi bekelėje.

---

Priežiūra: legendos palaikymas

Dėl paprastos „XTZ 660“ konstrukcijos šio modelio remontas – tikra atgaiva mechanikų rankoms. Štai keletas svarbiausių priežiūros aspektų:

1. Vožtuvų reguliavimas
- Įsiurbimo tarpas: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006 col.) šaltam varikliui
- Išmetimo tarpas: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.) šaltam varikliui
- Patarimas: Tikrinkite kas 10 000 km (6 200 mylių). „MOTOPARTS.store“ rasite reikiamų šimų rinkinių tiksliam reguliavimui.

2. Tepalo keitimas
- Naudokite SAE 20W-40 mineralinį tepalą (2,6 l be filtro, 2,7 l su filtru).
- Rekomendacija: Karšto klimato sąlygoms verta rinktis sintetinį tepalą.

3. Karbiuratoriaus derinimas
- Standartinis TEIKEI Y26PV karbiuratorius geriausiai veikia, kai oro varžtas atsuktas 2,5 apsisukimo. Purkštukus vertėtų valyti kasmet, kad išvengtumėte užsikimšimų.

4. Grandinė ir žvaigždės
- Originali 110 grandinės narelių kombinacija su 15/45 žvaigždėmis linkusi greičiau dėvėtis, jei važinėjate su dideliu svoriu. „MOTOPARTS.store“ siūlo patvaresnes X-ring grandines ilgesniam tarnavimo laikui.

5. Aušinimo sistema
- Kas dvejus metus naudinga pakeisti aušinimo skystį. Į 1,2 litro talpos sistemą rekomenduojama supilti 60/40 vandens ir antifrizo mišinį.

6. Stabdžių skystis
- DOT 4 skystis laikui bėgant sugeria drėgmę. Kasmet išleiskite seną, kad užtikrintumėte standų rankenėlės pojūtį.

---

Išvada: universali devyniasdešimtųjų „Šveicariška peiliukė“

„Yamaha XTZ 660 Ténéré [1991–1993]“ – tai motociklas, kupinas prieštaravimų: Dakarui gimęs bolidas, prisijaukinęs kasdienai; pažangus variklis, įvilktas į funkcionalią, jokios pompastikos neteikiančią išorę. Džiugina jis ne vienadiene galia, o gebėjimu prisitaikyti prie įvairių situacijų – miesto eismo, kalnų serpantinų ar kartkartėmis pasitaikančių bekelės ruožų.

Neretai vėlesni modeliai siūlė spalvingesnį dizainą, tačiau šio „Ténéré“ kartos paprastumas išliko nepakitęs. Ieškantiems senosios mokyklos nuotykių motociklo, kuriam prižiūrėti nereikia nei didelių investicijų, nei studijų vadovėlio, „Ténéré“ tampa puikiu atspirties tašku. O kai prireiks patobulinimų, „MOTOPARTS.store“ siūlo viską nuo sportinių duslintuvų iki raliui pritaikytų navigacijos laikiklių – kad jūsų „Ténéré“ džiugintų dar bent 30 metų.

Užsidėkit bakinę kuprinę, sureguliuokit vožtuvus ir leiskit dykumų sakalui vėl išskleisti sparnus.

---

Specifikacijų lentelė

---